- Ποιοι είναι οι κύριοι φραγμοί για τις επενδύσεις και την παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών με έδρα την ΕΕ για τις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές;
Η ΕΕ διαθέτει ισχυρό κανονιστικό πλαίσιο για την ενίσχυση της υιοθέτησης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για τις αεροπορικές και πλωτές μεταφορές στο πλαίσιο των κανονισμών ReFuelEU Aviation και FuelEU Maritime. Οι προβλέψεις δείχνουν ότι η τρέχουσα παραγωγική ικανότητα της ΕΕ βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξη των στόχων για την περίοδο από το 2025 έως το 2029 με τη χρήση βιώσιμων βιοκαυσίμων και βιομεθανίου. Ωστόσο, ο επενδυτικός σχεδιασμός δεν επαρκεί ακόμη για την επίτευξη των στόχων μετά το 2030. Ειδικότερα, η παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων για τις αεροπορικές και πλωτές μεταφορές δεν έχει αυξηθεί: κανένα σημαντικό έργο για τα συνθετικά καύσιμα στην ΕΕ δεν έχει ακόμη λάβει τελική επενδυτική απόφαση. Ως εκ τούτου, υπάρχει κίνδυνος να μην επιτευχθεί ο επιμέρους στόχος για το 2030 για τα συνθετικά καύσιμα στο πλαίσιο του ReFuelEU Aviation.
Τα κύρια εμπόδια για τις επενδύσεις είναι 1) το υψηλό αρχικό κόστος κεφαλαίου και το υψηλό επίπεδο τεχνολογικού κινδύνου που συνδέεται με έργα πρώιμου σταδίου· και 2) αναντιστοιχία μεταξύ αγοραστών και παραγωγών όσον αφορά τη διάρκεια των συμβάσεων αγοράς. Οι παραγωγοί καυσίμων χρειάζονται μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις για την εξασφάλιση χρηματοδότησης, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες, οι ναυτιλιακές εταιρείες και άλλοι χρήστες καυσίμων είναι απρόθυμοι να υπογράψουν μακροπρόθεσμες συμφωνίες αγοράς, επειδή φοβούνται ότι θα βρεθούν σε μειονεκτική ανταγωνιστική θέση ως πρώιμοι αγοραστές («κίνδυνος πρωτοπόρου»). Η αδυναμία της αγοράς να υπογράψει συμφωνίες αγοράς δημιουργεί σημαντικό εμπόδιο για τις τελικές επενδυτικές αποφάσεις στην ΕΕ.
Διαβάστε ολόκληρο το ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ στο σύνδεσμο που ακολουθεί : https://ec.europa.eu/commission/presscorner/api/files/document/print/el/qanda_25_2549/QANDA_25_2549_EL.pdf